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復興航空GE235空難事故最終調查報告今天(30日)出爐，雖然直指事故原因與機師操作不當有關，但是飛航安全委員會也認為，若非這架ATR72-600型飛機的2號發動機自動順槳單元(AFU)有瑕疵，導致訊號傳輸不良，讓飛機在爬升階段就發生2號發動機自動順槳，或許可以避免機師在訓練及應變能力不足的情況下，發生這場意外。

飛安會30日公布的復興航空GE235空難事故最終調查報告，證實這起事故是由於機師面臨2號發動機自動順槳單元(AFU)出現訊號不良，導致2號發動機自動順槳下，未依程序操作、關錯油門所致。

不過飛安會主任調查官王興中也指出， GE235空難後2周，復興航空另一架GE507班機，也出現發動機自動順槳的情況，因此，飛安會將GE235的2具發動機AFU，及GE507發動機AFU一起送回美國原廠測試，結果發現其中2具都有訊號不良的情況，而且原因都是內部焊接點有瑕疵。飛安會主任調查官王興中說：『(原音)那1號發動機的自動順槳單元，我們測試沒有問題；2號自動順槳單元，也就是這架事故航機它的2號自動順槳單元，我們測試它的扭力訊號傳輸線，有接觸不良的狀況；至於3號自動順槳單元，就是GE507的這個發動機的自動順槳單元，也有類似的狀況，就是它的訊號傳輸會有問題。那之所以會造成這個訊號傳輸不連續，也就是接觸不良的狀況，那是因為它們AFU中間相關的連接點，它的瑕疵所造成的。』

王興中表示，AFU訊號傳輸不良並非初次發現，製造商知道這個現象已有蠻長的一段時間，但過去都以為是老化所造成，因此它曾通知ATR使用者，建議每隔1萬2千飛時，應定期檢查AFU的狀況。但是，飛安會送檢測的這2具AFU都只有1千多飛時，顯示訊號不良，除了老化，也有可能是設計或製造過程等，其他未被查明的問題。

因此，飛安會也致函美國所永遠少一件的屬聯合科技集團航太系統公司、加拿大普惠公司及ATR飛機製造公司，共同解決這項問題，以降低或防止未來再度發生非指令自動順槳的情況。

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